Por André Sollitto

Basta um toque no acelerador para que o carro dispare com um impulso para frente. O corpo fica colado no banco e em menos de 4 segundos o pequeno compacto já está a 100 km/h. O Volvo EX30 Twin Motor é o carro mais rápido da história da montadora sueca. E é 100% elétrico. Mais veloz que o S60 Polestar, modelo que se tornou referência para a Volvo em performance. 

Para alcançar a aceleração de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos, o elétrico EX30 Twin Motor usa o mesmo conjunto mecânico da versão Cross Country. Ele tem dois motores, um traseiro de 272 cv e um dianteiro de 156 cv. No total, são 428 cv de potência e 55,4 kgfm de torque. É mais leve e mais baixo que o Cross Country, portanto mais aerodinâmico.

No dia a dia, toda essa potência transforma o ato de guiar o carro em uma experiência empolgante. A aceleração a partir da imobilidade é impressionante, mas as retomadas são igualmente rápidas. Em uma ultrapassagem na estrada, por exemplo, essa força passa segurança. 

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É preciso até tomar cuidado. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h. Na estrada, ele desenvolve tanta potência, de forma tão automática, que qualquer distração representa médias acima do limite da via. Há a possibilidade de ativar um limitador a 120 km/h, por exemplo, para evitar infrações.

Interior do Volvo EX30 é minimalista (Divulgação | Volvo)

O ajuste de suspensão é focado em conforto, o que afeta um pouco a sensação de esportividade. Mas é possível configurar vários parâmetros, inclusive a resistência da direção, para que ele passe mais confiança em momentos de maior velocidade. Os freios são bastante eficientes e dão equilíbrio para as explosões de potência. 

A vida a bordo é confortável. A cabine é bastante minimalista e perde alguns “mimos” de outros Volvos mais caros. O acabamento é caprichado, com superfícies macias ao toque, mas sem o uso de texturas diferentes. Há soluções criativas, como um porta-copos que sai do apoio de braço central, ou porta-objetos escondidos no console central. 

Com exceção de botões no volante e dois botões para abertura dos vidros no console, toda a interação com as funções do carro acontece por meio de uma central multimídia de 12,3 polegadas. Não há nem mesmo painel de instrumentos no pequeno Volvo. A velocidade, o modo de condução e até se o carro está em D ou em P – tudo é feito pela tela. Isso inclui mudanças nos retrovisores e informações sobre autonomia da bateria.

Ter alguns botões físicos redundantes para algumas das funções mais básicas, como o ajuste do ar-condicionado, faz falta. Mas o sistema é muito rápido e prático. Basta entrar no carro e colocar a chave, no formato de um cartão de banco, no console para que ele funcione imediatamente. Os mapas e até a música são iniciados instantaneamente, e basta um toque no seletor para que ele mude para D. Na hora de estacionar, vale o mesmo princípio: com o carro em D e as portas fechadas, ele tranca e desliga sozinho.

O EX30 Twin Motor é equipado com uma bateria de 69 kWh (e que é diferente dos modelos envolvidos em um recente recall) que garante 316 km de autonomia. Na prática, o número fica mais próximo de 300 quilômetros, com uso normal. Se o condutor ficar acelerando muito, é natural que a autonomia seja reduzida. A vantagem é que em um carregador rápido, de 150 kWh, a bateria vai de 10% a 80% em apenas 21 minutos. 

Modelo Twin Motor tem dois motores elétricos, um em cada eixo, que somam 428 cv (Divulgação | Volvo)

Quando chegou ao mercado, o EX30 veio com a missão de se tornar a porta de entrada para o portfólio da Volvo. E a estratégia tem dado certo. No ano passado, foi o quarto veículo elétrico mais vendido do Brasil. A boa performance em vendas continua neste ano. Foram 723 emplacamentos no primeiro trimestre de 2026. Na categoria dos SUVs compactos premium, detém 80% do market share. 

Na versão mais simples, custa R$ 239.990. Na versão Twin Motor, chega a R$ 309.950. É ótimo para o deslocamento urbano. E, com os dois motores elétricos, transforma a rotina de guiar no trânsito uma experiência divertida e empolgante.