O Porsche 718 Cayman GT4 RS, lançado no fim do ano passado, é um carro esportivo intransigente que se destaca pela leveza, pelo conforto na condução e pela aerodinâmica sofisticada. O motor boxer atmosférico de seis cilindros com quatro litros de cilindrada e 500 cv (368 kW), com um peso vazio de apenas 1.415 quilos, permite não só um desempenho de condução superior mas também o máximo de prazer ao dirigir. A peça atinge rotações de até 9.000 rpm com uma potência máxima de 8.400 rpm. Esse poderoso grupo propulsor é também utilizado nos carros de corrida 911 GT3 Cup e 718 GT4 RS Clubsport.

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A transmissão de dupla embreagem Porsche (PDK) equipada de série permite uma aceleração impressionante: de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos, atingindo uma velocidade máxima de 315 km/h. Também é possível mudar de velocidades manualmente por meio das patilhas de mudança no volante e da alavanca seletora manual redesenhada no console central.

As juntas esféricas em todos os pontos de suporte do chassi garantem uma condução ainda mais precisa e direta. O chassi ajustável está equipado com uma afinação dos amortecedores específica para circuitos de corrida e conta também com taxas de amortecimento e estabilização modificadas.

(Divulgação)

Com diâmetro de 408 milímetros, os discos de travão de construção leve no eixo dianteiro são 28 milímetros maiores do que os do 718 Cayman GT4. O sistema de travões PCCB opcional dispõe de um disco de 410 milímetros na dianteira. Para arrefecer os discos grandes, os engenheiros integraram duas entradas de ar NACA adicionais no capô.

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Em conformidade com a norma DIN, o peso vazio de 1.415 quilos é obtido por meio de uma construção inteligente: o capô e os para-lamas dianteiros são feitos de fibra de carbono (CfK) e o vidro traseiro é de construção leve. O material isolante foi reduzido e componentes como a proteção ocular do bagageiro traseiro foram suprimidos, o que gera 35 quilos a menos em relação ao 718 Cayman GT4.

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A aerodinâmica, por sua vez, foi otimizada nos difusores dianteiro e traseiro. A parte inferior fechada da carroçaria acelera o ar e, como ponto de destaque, o GT4 RS conta com uma asa traseira fixa com suspensão de pescoço de cisne. Em conjunto, as medidas produzem 25% de força descendente adicional na posição Performance para utilização em circuitos em comparação ao 718 Cayman GT4.

Por fim, a Porsche disponibilizou um pacote Clubsport para aqueles que comprarem o carro, que inclui barras anticapotamento atrás dos bancos dianteiros, cinto de segurança de seis pontos para o lugar do condutor, extintor manual para desporto motorizado e pré-instalação para disjuntor de bateria. É possível encomendar ainda o pacote Weissach, que conta com barras anticapotamento e sistema de escape desportivo de titânio, vários componentes de fibra de carbono visível e rodas forjadas de magnésio disponíveis como opção.