Tecnicamente, o Audi RS 3-tron GT, o BMW X5 M Competition e o Porsche 911 GT3 não têm nada a ver entre si, além do fato de serem esportivos alemães. Afinal, o Audi é um carro totalmente elétrico, o BMW é um SUV esportivo e o Porsche é um cupê preparado para as pistas. Mas algo os une: os três modelos são os novos representantes dos carros exclusivos de 1 milhão de reais.

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Apesar do preço exclusivo, os três chegaram ao Brasil e logo tiveram grande procura. Afinal, além do prazer ao dirigir e do status que esses carros proporcionam, eles também se tornaram bons investimentos. Várias pessoas – no Brasil e no mundo – estão comprando carros exclusivos já na pré-venda para repassar por um valor ainda maior para ávidos consumidores que não conseguiram um exemplar.

Mas, independentemente da possível valorização, as novas versões do Audi RS (949.990 reais), do BMW X5 (973.950 reais) e do Porsche 911 (1,099 milhão de reais) são cobiçadas principalmente pela incrível tecnologia que entregam a seus usuários.

Audi RS e-tron GT – 949.990 reais

Audi RS e-tron GT (Divulgação)

O primeiro esportivo totalmente elétrico da Audi, que faz parte da família e-tron, tem mais de 1,4 milhão de combinações para o cliente que deseje personalizá-lo. Por isso, dependendo do que o proprietário escolher, seu preço pode chegar a 1,2 milhão de reais.

O Audi RS e-tron GT acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos. Sua velocidade máxima é de 250 km/h. O carro tem dois motores elétricos. O motor das rodas dianteiras libera 238 cv de potência; o das rodas traseiras despeja mais 455 cavalos. O resultado é um foguete de 598 cv de potência combinada (não basta somar as potências). Seu torque é de 830 Nm. Mas isso não é tudo. No modo boost, a potência sobe para 646 cavalos.

O Audi RS e-tron GT é “primo” do Porsche Taycan, com quem compartilha a plataforma elétrica dentro do Grupo Volkswagen. Assim, o RS e-tron GT normalmente roda com tração elétrica nas quatro rodas – somente no modo Efficiency o carro prioriza a tração dianteira. Porém, se estiver em um piso escorregadio, em alta potência ou em curvas rápidas, o motor elétrico traseiro também é ativado num tempo cinco vezes mais rápido do que uma tração mecânica Quattro.

Interior do Audi RS e-tron GT (Divulgação)

Embora seja elétrico, o Audi RS e-tron GT emite um som esportivo por meio de amplificadores no compartimento de bagagem. Eles geram um som separando exterior e interior, que sai através de dois alto-falantes cada, dentro e fora do veículo. O modelo tem as dimensões de um grã-turismo clássico: 4,99 metros de comprimento, 1,96 metro de largura e apenas 1,41 metro de altura. Sua distância entre-eixos é de 2,90 metros. O porta-malas tem 366 litros. Assim como o Taycan, ele tem um segundo compartimento de bagagem abaixo do capô dianteiro com mais 85 litros de espaço.

Como a bateria está posicionada entre os eixos, no ponto mais baixo do veículo, o Audi RS e-tron GT tem uma ótima distribuição de peso, perto do valor ideal de 50:50. A bateria tem capacidade de 93 kWh. Em um terminal DC com potência adequada, o grã-turismo elétrico consegue carregar o equivalente a 100 quilômetros de autonomia em pouco mais de cinco minutos. A carga até 80% demora cerca de 22 minutos em condições ideais.

BMW X5 M Competition – 973.950 reais

BMW X5 M Competition (Divulgação)

A BMW foi pioneira em transformar os SUVs em carros esportivos. Por isso, ela chama esses carros de SAVs (Sport Activity Vehicles em vez de Utility). Porém, a sigla não pegou. Independentemente do nome, o novo X5 M Competition é o BMW X5 mais potente da história.

Produzido em Spartanburg, nos Estados Unidos, o BMW X5 M com pacote Competition tem um biturbo de oito cilindros com 625 cv de potência e 750 Nm de torque. Com essa cavalaria toda, ele acelera de 0 a 100 quilômetros em ótimos 3,8 segundos e atinge 290 km/h de velocidade máxima com o pacote M Driver. Para quem gosta de velocidade, o carro traz o M Laptimer, que auxilia o motorista a melhorar o estilo e o desempenho na pista.

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Interior do BMW X5 M Competition (Divulgação)

O X5 M Competition tem transmissão esportiva automática de  marchas. As rodas são de tamanhos diferentes na dianteira (aro 21) e na traseira (aro 22). Com o pacote Competition, o carro pode ser personalizado em dois modos de pilotagem: M1 e M2. Além dos ajustes mecânicos, que o tornam ideal também nas pistas, em track days, a BMW oferece um amplo pacote de conectividade, como chamada de emergência, serviços remotos e integração com a assistente virtual Alexa, da Amazon.

Outra funcionalidade incrível do BMW X5 M Competition é o Gesture Control, que permite o controle de funções do veículo com simples gestos. O X5 M Competition é um dos carros mais avançados na questão da condução semiautônoma. Em termos de segurança, ele traz a tecnologia BMW Night Vision, que é capaz de identificar pedestres e animais com antecedência. A nova versão possui sistema de som Bowers & Wilkins Diamond com amplificador de dez canais totalmente ativos com 1.508 Watts distribuídos em 20 alto-falantes.

Porsche 911 GT3 – 1,099 milhão de reais

O Porsche 911 GT3 (Divulgação)

A Porsche nunca se cansa de melhorar a performance do modelo 911. Agora, com o novo 911 GT3, oferece um carro esportivo de alto desempenho com suspensão esportiva e aerodinâmica altamente eficiente. A nova geração do 911 GT3 foi desenvolvida em estreita colaboração com a Porsche Motorsport.

Segundo o fabricante alemão, nunca a tecnologia de um carro de corrida foi transferida de forma tão consistente para um modelo de produção em série: o layout do eixo dianteiro (braços transversais duplos) e a aerodinâmica sofisticada (com asa traseira de pescoço de cisne e difusor marcante) vieram do carro de corrida GT 911 RSR. O motor boxer 4.0 de seis cilindros, com 510 cv de potência, é baseado na transmissão do 911 GT3 R, testada em corridas de resistência. Além disso, o motor de acústica impressionante veio quase inalterado do novo 911 GT3 Cup.

Interior do Porsche 911 GT3 (Divulgação)

Quer um carro de corrida para andar na rua? É ele. Sua velocidade máxima é de incríveis 320 km/h. Para ir de 0 a 100 km/h, leva apenas 3,4 segundos. Em alguns mercados, o modelo também está disponível com câmbio manual. Para dar uma ideia do que esse carro é capaz, o Porsche 911 GT3 foi o primeiro veículo de produção a completar uma volta no desafiador circuito de Nürburgring, na Alemanha, em menos de sete minutos (exatamente 6’59”927). 

Apesar de ter a carroceria mais larga, rodas maiores e características técnicas adicionais, o peso do novo GT3 está no mesmo nível de seu antecessor. O capô dianteiro, feito de plástico reforçado com fibra de carbono, vidros leves, discos de freio otimizados e rodas de liga leve forjadas garantem o controle do peso. Só no sistema de escapamento esportivo leve a Porsche conseguiu economizar 10 quilos.

Interior do Porsche 911 GT3 (Divulgação)

Um novo recurso do Porsche 911 GT3  é o display do quadro de instrumentos: com o toque de apenas um botão, os displays digitais à esquerda e à direita do conta-giros central são reduzidos a informações como indicador de pressão dos pneus, pressão do óleo, temperatura do óleo, nível de combustível e temperatura da água. Afinal, esses são os dados essenciais para dirigir numa pista de corridas. Ah, claro,  também contém um assistente de mudança de marcha visual com barras coloridas à esquerda e à direita do conta-giros e uma luz de mudança derivada das competições.

O primeiro 911 GT3 foi lançado em 1999. Ele tinha 360 cv de potência e um motor 3.6. Foi o primeiro carro esportivo a dar uma volta em Nürburgring em menos de oito minutos. Agora, foi o primeiro a baixar de sete minutos. A segunda geração do GT3 surgiu em 2006 e tinha 415 cv. Em 2013, o sucessor foi lançado inicialmente com motor 3.8 litros e 475 cv de potência. Dois anos depois, a cilindrada aumentou para 4.0, entregando 500 cavalos. 

Por Sergio Quintanilha | Matéria publicada na edição 120 da Versatille