Por Celso Masson

Impressionado com o que a indústria era capaz de produzir no início do século XX, o arquiteto Le Corbusier propôs que a casa fosse uma “máquina de morar”. Suíço naturalizado francês, ele via no concreto armado a possibilidade de organizar os espaços com mais liberdade. As linhas retas e os volumes geométricos davam forma a uma ideia prática de conforto, com ambientes amplos, luz natural e circulação de ar. Ao volante do Jetour T1, em uma viagem de cerca de 1,2 mil quilômetros de ida e volta entre São Paulo e Presidente Prudente, fiquei pensando no que sairia da prancheta de um engenheiro que aplicasse essa mesma lógica ao automóvel. A impressão que tive é de que alguém na Jetour fez exatamente isso.

Por fora, o T1 parece reunir referências de vários SUVs. A carroceria quadrada lembra o Land Rover Defender e o Ford Bronco. Também vejo algo do GWM Haval H9 e, nas lanternas traseiras, até do Jeep Renegade. Essa aparente falta de personalidade desaparece ao volante. A posição de dirigir é alta, o quadro de instrumentos está onde os olhos esperam encontrá-lo e os comandos mais usados ficam à mão. Essa facilidade de uso, que faz o carro parecer uma máquina de dirigir funcional (ainda que todo carro seja uma máquina) foi o que mais me agradou. Tanto quanto o equilíbrio da suspensão, nem macia nem dura. No ponto.

Traseira do Jetour T1: lembra algum modelo? (foto: divulgação)

Espaço bem aproveitado

Com 4,71 metros de comprimento e 2,80 metros de entre-eixos, o T1 tem uma cabine larga. Atrás, o túnel central baixo deixa mais espaço para os pés de quem viaja no meio, e o encosto tem duas posições de inclinação. Na frente, os bancos têm ventilação no assento e no encosto. O console de dois níveis dá lugar aos objetos que costumam se acumular numa viagem, e o porta-malas comporta 574 litros com a segunda fileira em uso. Cabe bastante coisa. Para cobrir a bagagem, uma esteira retrátil de encaixe simples. Nada no carro é além do funcional – e esse é seu maior atrativo: eficiência.

O que vale para as soluções de espaço, acabamento e visibilidade do exterior a partir da cabine se estende ao conjunto de motor e suspensão. O sistema híbrido plug-in combina um motor 1.5 turbo a gasolina de 135 cv a um elétrico de 204 cv. Segundo a Jetour, o torque combinado é de 52 kgfm e a aceleração de 0 a 100 km/h leva 8,7 segundos (a retomada é um pouco lenta, para dizer a verdade). A bateria de 26,7 kWh oferece 88 quilômetros de autonomia elétrica no ciclo do Inmetro. Em modo híbrido, o consumo rodoviário informado é de 12,2 km/l. Fez um pouco mais de 13 km/l no percurso. A fabricante chinesa estima alcance de até 1.200 quilômetros com o tanque de 70 litros cheio e a bateria carregada, a depender das condições de uso. Na viagem, entrou na reserva ante de rodar 950 km. Mesmo assim, é uma boa performance para o tamanho do carro.

Onde a ergonomia falha

Jetour é uma marca do grupo chinês Chery que nasceu em 2018 como uma linha de produtos e ganhou status de marca própria em julho de 2021. Chegou ao Brasil este ano. Segundo a montadora, o T1 foi desenvolvido “sob o conceito global Travel+ para atender ao uso urbano cotidiano, viagens de média e longa distância e incursões fora de estrada leve, posicionando-se como uma proposta premium focada em usabilidade real, versatilidade e custo-benefício”.

Interior do T1 é funcional e muito bem resolvido em termos de espaço (foto: divulgação)

A unidade que testei, na versão Advance, é vendida sem teto solar, sem regulagem lombar do encosto e sem abertura elétrica do porta-malas, itens que mereciam ter sido incorporados em um modelo que custa R$ 250 mil. O teto panorâmico e a tampa elétrica só fazem parte da versão Premium (R$ 269.900). Num percurso longo, senti mais falta do ajuste lombar. A conexão com o smartphone também falhou com frequência, tanto por cabo quanto sem fio, um incômodo quando se depende do celular para a navegação.

O ajuste dos retrovisores é a exceção mais curiosa à boa ergonomia do T1. Em vez de botões dedicados, a Jetour usa os comandos do volante. Depois que se descobre como funciona, é fácil acertar a posição dos espelhos sem tirar as mãos do volante. Na primeira vez, porém, o gesto mais natural é procurar na porta um botão que poderia ter resolvido tudo em segundos. Talvez todos os carros sejam assim no futuro. Ou não. Afinal, nem mesmo a arquitetura moderna lançada por Le Corbusier há mais de um século foi capaz de agradar a todos.